Так как решили ехать в последний момент, то не о каких нормальных билетах на поезд не могло быть и речи, то есть пустые места были практически в каждом составе, но в одном купе они как-то не собирались. Пришлось задумываться о самолёте. Между столицами летают часто и много (раз в полчаса), причём так как большие (и дорогие!) самолёты не нужны (пассажиры равномерно распределены маленькими кучками по всему дню), то летают на всём, что хоть как-то может подняться с земли. Что бы уменьшить вероятность никогда больше не запоститься на этом сайте, решили выбрать регулярный рейс крупной авиакомпании. Оказалось, что московские перевозчики распределятся по аэропортам:

Дожили — выбираем на чём лететь по близости аэропорта. Короче, полетели из Домодедово в 8.20 на TransAero Boeing 737-300 (стартовали из Марьино в 6.30). Спор о том, что лучше: новая российская техника или подержанная иномарка, в авиации к сожалению уже завершился и далеко не в нашу пользу. Уж очень дорогая игрушка — самолёт, а разумных процентов для приобретения в кредит и оплаты страховки при полёте на наших разбитых авиалиниях ни один банк не даст.
Московский аэропорт понравился — большой и несмотря на гигантский пассажиропоток всё разумно организовано. Знали бы мы только, что нас, как участников дешёвого рейса отправят на самый дальний выход… Не пришлось бы тогда устраивать забег (благо уже без багажа) в самую последнюю минуту. :) Взлетают самолёты в Домодедово партиями, из-за этого образуется очередь на подъездных дорожках. Наш был третьим. И когда мы увидели, что двое перед нами благополучно поднялись в воздух, то лично у меня страх перед полётом пропал совсем. Как нам тут показал Главный намного больше вероятности попасть неожиданно под би-би, переходя перекрёсток в положенном месте.
Полёт до Питера — короткий: взлёт, завтрак и посадка. Сложилось впечатление, что взлетая из Домодедово рейс идёт против часовой стрелки вдоль МКАД до Химок (Шереметьего) и только потом поворачивает на северо-запад к Питеру. По крайней мере мне удалось разглядеть знакомые дома и в Марьино, и в Метрогородке. Собственный дом увидеть, к сожалению, не удалось из-за плотной застройки в центре города, то есть без проблем определил, где его искать, но всё было загорожено. Больше всего в завтраке понравилось, что всё удалось съесть руками и фирменный набор из одноразовых вилки, ложки и т.д. удалось заныкать с собой. :)
Прилетаем в Пулково — шок: после блестящего Домодедово Пулково (Питерский аэропорт) выглядит как остановка автобуса после вокзала. С гигантской радостью прыгаем в первую попавшуюся маршкрутку и несёмся к метро Московская (кроме маленькой пробки под строящейся КАД). Дальше по плану:

1. доехать до Финляндского вокзала
2. купить билет на электричку в Выборг
3. купить обратный билет в Москву
4. рвануть на поезде в Выборг

Кроме первого пункта осуществить ничего не удалось… :)
Во второй по величине российской подземке до сих пор металлические жетончики по 14 руб. Поэтому когда я попросил билет на 10 поездок, то вместо скидок получил горку кружочков. На 4 дня нам её не хватило и пришлось покупать ещё одну горку. Когда в 90-х прошлого века стали переименовывать улицы, станции, линии, в Питере решили застраховаться от работ после будущих революций и просто пронумеровали направления подземки. Соответственно, для того, что бы попасть на Финляндский вокзал (м. «Площадь Ленина») пришлось переходить на «Технологическом институте» с линии 2 на линюю 1 (благо, переход кросплатформеный).
На вокзале нас ждали сплошные обломы. Во-первых все поезда на Выборг до 16.54 отменены. В Москве то же отменяют летом днём электрички для планового ремонта путей, но только с понедельника по четверг, а на дворе была пятница! Кассирша отказалась продавать билет, сказав, что от м «Гражданский Проспект» идут автобусы. Будь я начальником дороги, то таких бы работниц я увольнял бы без разговоров — взяла и отбила клиентов. Тем более что пригородные билеты возврату не подлежат… Во-вторых Финляндский вокзал оказался абсолютно пригородным (в нём вообще нет кассы дальнего следования). Пока ехали в подземке одалевали сомнения: судя по купленной ещё в Москве карте, линия 1 хоть и называлась когда-то Кировско-Выборской, но идёт не в направлении Выборга, а даже под большим углом к Выборгскому шоссе. Спросили совета у местной попутчицы — она посоветовала ехать к автовокзалу в Девяткино.
Сколько в Москве слышал недовольных пересадкой с ж/д на метро В Выхино, видели ли они как это сделано в посёлке Мурино Ленинградской области. Там между железнодорожными платформами расположена станция Девяткино. Вроде всё тоже самое, но сделано по уму! Просто метро под крышей и платформы пошире…
От междугородной автостанции «Северная» действительно в день идут 2–3 автобуса на Выборг, но следующий был только через 3 часа. С самого прилёта моросил дождь и настроение в тот момент упало совсем. Возникла даже мысль забить на Выборг и пойти попроситься в нашу Питерскую гостиницу поселить нас на день раньше.
К счастью, отель был на той же линии метро на станции «Площадь Мужества» Оказалось, что от метро до здания гостиницы не слишком и близко (больше 500 м). Приняли решение больше раза в день этот путь не преодолевать (как потом оказалось не пришлось преодолевать ни разу!). В гостинице нас ждал очередной облом — до завтра мест нет. Совсем обозлившись на всё добрели до первой попавшей кафешки перекусить, а то с самолёта ничего не ели. Своеобразно в Питере угощают путников! Мы заказали 2 разных супа (уху и грибной), но более чем уверены, что они были сделаны из одного и того же кубика с последующем добавлением соответственно рыбы из консервов или грибов. Зал для курения оказался не тот, в который нас посадили, а потому пришлось посреди еды менять стол. Короче, после такого приёма мы только и мечтали свалить из града Петра в какой-либо Выборг (идея поездки и в Приозёрск постепенно исчезала из нашего плана из-за недостатка времени).
Автобус вышел по расписанию, но не поехал сразу от города, а стал вилять по северным окраинам, пробираясь к Выборскому шоссе. Оказалось, что его маршрут проходит через автовокзал у метро Парнас (значительно больший, чем в Девяткино), от которого, как потом выяснилось прямые автобусы на Выборг отходят каждые полчаса. Наш же автобус петлял по ужасным дорогам через все деревушки Выборского района, до которых кроме как на нём никак не добраться. Так как нас угораздило выезжать из пятимилионного города в пятницу вечером, то пробка на развязке с КАД растянулась на полтора часа из-за дачников и фур — спокойно выспались на солнышке в оранжерее автобусных окон. Дорога не отличалась разнообразием — одни леса, за которыми, судя по карте, тянутся озёра, невидимые из автобуса.
Приехав в город пошли в самую близкую а вокзалам (авто- и железнодорожному) гостиницу. В http://www.vvyborg.ru/ утверждали, что в отеле Дружба всё занято. Позволим в справедливость этого утверждения усомниться. За те же деньги, что и в Питере без проволочек превосходный номер был нам выдан (правда 13-й на последнем этаже). Из окна прекрасный вид на озеро и мост железной дороги на Хельсинки. Да и вообще многие надписи в гостинице дублировались на английском, а на финском дублировались все! Во время завтрака по-русски разговаривали только мы вдвоём.
Вечером попытались побродить по городу, но было холодно, а её родимую для согрева после 23.00 не продают, жалуясь на видео наблюдение. Поэтом у не отходили далеко от отеля. Дома в той части города скорее всего были построены в период вхождения в Финляндию (1917–40). На Красной площади Выборга, естественно, стоит памятник Ленину, но там сооружаются новостройки, с предложением купить квартиру. Интересно, а можно ли в Москве заказать жильё с видом на Красную площадь? :)
Время от времени за окном шумели поезда, которые пробирались через стрелки на однопутный разводной мост, поэтому с утра желание изучить его конструкцию достигло невероятных размеров. Несмотря на стандартную надпись на начале моста «Запретная зона. Проход запрещён.», по мосту бродят все кому не лень, а некоторые даже рыбачат. Сделал снимков на 360 градусную панораму, надеюсь в скором времени сверстать.
Собравшись после завтрака отправились осматривать Выборгский замок и исторический центр города. Замок является многоплановым культурным заведением. Кроме развлечений для туристов он ещё и используется как огороженное от городской суеты водой залива и крепостной стеной место для каких-либо концертов: в те выходные проводился джазовый фестиваль, а в следующие устроят танцевальный open-air. Если московские толкинисты зачем-то дерутся на мечах в Нескучном саду, то питерские просто арендуют нижнюю часть замка и разыгрывают его взятие. Интересно, а по чём будет арендовать Кремль? Замок никогда не составлял всего города, а был только военным сооружением на пересечении дорог, поэтому он маленький по площади и вместо того, что бы строить по башне на каждом углу, сделали одну башню по центру. Но высокую… Внутри башни по стенам ведёт винтовая лестница, а центр заграждён деревянными лесами (что-бы если что падать было недалеко). Вдоль крыши Башни проходит балкон смотровой площадке, по которой когда-то бродили часовые, а теперь шатаются толпы туристов. Вид оттуда на город замечательный — сделал вторую панораму. Жалко только, что выход на площадку расположен с ветренной стороны — многие не осмеливаются оказаться снаружи стен.
В лавке сувениров крепостной стены удалось купить план города и остаток времени мы провели блуждая от одной достопримечательности другой строго по азимуту. Многое что перестроено, но то что осталось не выглядит обломками, а содержится в достаточном порядке. Например, от ратуши осталась только одна башня без самой ратуши. Хотели вернуться в Питер поездом, но оказалось, что автобус идёт быстрее и стоит дешевле. В 16.40 рванули на прямом рейсе до метро «Парнас». Качество асфальта на магистрали не идёт ни в какое сравнения с раздолбаными объездными тропами, по которым мы ехали из Питера.
Парнас, хоть и числится в отличии от Девяткино в городской черте, но представляет из себя полную глушь: пустырь до горизонта. вот бы так в Москве — сначала тянули метро, а затем застраивали поля… Станция наземная и над путями проложен мостик, на стене за которым красивый витраж. Не успел предупредить о возможных последствиях, сдуру сфоткали этот витраж. Тут же появился «Инспектор по станции». Фотография обошлась в 100 рублей штрафа. Похоже этот гад, увидев на груди фотик вёл нас от самого входа в метро.
Решили рискнуть не ехать до центра города и обратно для пересадки, а как-то срезать дорогу. У меня в тот момент имелась только автомобильная карта города и области (брал в расчёте на Выборг, Приморск и Приозёрск). Из всего городского транспорта на ней были обозначены только трамвайные пути, да и то без указания маршрутов. Вылезли на землю на «Пионерской», мгновенно нашли нужную остановку, и первая же девушка сказала на каком номере ехать. Питерцы вообще очень радушно с нами общались, особенно после контакта с моим рюкзаком или сумкой. Первое слово мата мы услышали только на четвёртый день нашего пребывания. В Питере так много проспектов, что на всех не хватает уникальных номеров — трамвай ехал к Площади Мужества по 2-му Муринскому проспекту (наверное, названого в честь уже упомянутого мною посёлка Мурино). Наша гостиница находилась на пересечении проспектов Мориса Тореза и Институтского. В Москве бы обе эти однорядные «магистрали» носили бы скромное имя улиц.
Номер наш оказался в самом углу этажа за чёрной лестницей. Вид из окна на прачечную и соседнему дом. Мы сразу начали мечтать вернуться назад в Выборг. Так как мы приехали после 20.00, то дневное меню в малюсеньком круглосуточном кофе для постояльцев (на 5-м этаже) заменили на ночное. Впрочем, солянка там есть всегда. Готовят её как пиццу в Италии, то есть кидают в неё всё, что есть на кухне, и получаются довольно вкусно. Вечер, к сожалению пришлось оставить без прогулок, так как метро работает только до полпервого и мы боялись не успеть, а шататься по окраине мало отличающейся от какого-либо Перово как-то желания не имели. Таким образом наш план путешествий стал отставать на один день. Решили встать в 6 утра, что бы везде успеть. Щаз… После долгой дороги до Выборга и обратно проспали так, что только значительно после полудня добрались до метро.
В условиях цейтнота решил сконцетрироваться на обязательной программе — Поехали в Петергоф на автобусе от метро «Ленинский проспект». Где-то в iNet'е прочёл, что в Питере нет ни одной станции мелкого заложения, и долго вставлял этот «факт» в разговоры. Вынужден просить прощения — был наивно неправ. «Ленинский проспект» — классическая трёхпролётная сороконожка в спальном районе.
Петергоф может быть и не далеко от города, но гигантское количество перекрёстков со светофорами растянуло наш путь больше чем на час, и в парк мы приехали незадолго до отключения фонтанов. Пришлось вдоволь побегать. Отдышатся удалось только на метеоре «Персей», на котором мы выплывали из Петергофа в центр Питера к Медному Всаднику. Метеор раза в три подороже других судов, но по скорости, благодаря подводным крыльям намного быстрее. Да и нет в море перекрёстков со светофорами. :) Автобус мы обогнали точно.
Выйдя на Сенатскую площадь решили не подниматься на смотровую площадку Исаакия, так как знали о возможности попасть туда ночью (позже мы решили вообще туда не подниматься, что бы не бороться со страхом высоты). Поэтому через Александровский сад (раньше ошибочно называл его Адмиралтейским) потопали на Дворцовую площадь, а от туда через арку Главного штаба на Невский, на которым мы хотели найти недорогое, но хорошее питание. Зашли в суши «Две палочки» и были неприятно огорчены, что уже приняв наш заказ официант сообщил, что у них нет лицензии на алкоголь крепче пива. А мы всего лишь хотели накачаться топливом перед белой ночью с разводом мостов…
Из суши мы вышли около 23.00 и тут продавщица ночных автобусных экскурсий объяснила нам, что железнодорожные кассы на канале Грибоедова закрываются в 21.00. В приступе страха не успеть помчались на Московский вокзал, который действительно является полной копией Ленинградского. Волнение было столь высоко, что я умудрился не забрать из палатки уже купленную пачку сигарет. Успокоился я только после того, как узнал, что цена единственных доступных билетов (сидящих на «Невский экспресс») ненамного меньше авиационных. К тому времени (около полуночи) накопилось много других проблем:

1. метро вот-вот закроют
2. мы ещё не осмотрели город, а завтра надо уезжать
3. есть не нулевая вероятность не успеть перейти через Васильевский остров на Петроградскую сторону до развода мостов

Что бы хоть как-то войти в график, поднявшись на поверхность из метро «Невский проспект» тут же заняли место в катере одной из ночных инструкций по рекам и каналам. Она оказалась по каналу Грибоедова, Фонтанке и Крюкову каналу. Город подсвечен так, что ни в чём не проигрывает дневной. Только нужно рискнуть снимать фотоаппаратом без вспышки, так как в мыльницах дальность освещения вспышкой не больше чем 3 м, то есть недостанет даже до берега канала. Жалко только, что не поплыли по Мойке и Неве — в следующий раз надо будет стартовать от Петропавловской крепости.
Выйдя из катера на пристань у Казанского собора за 15 минут до развода мостов пришли к ужасному выводу, что не успеваем, а гостиница на другом берегу. С горя зашли выпить в ужасную забегаловку на Невском. Есть там я ничего не решился. Ограничился Балтикой-7. Когда наконец-то добрались до Дворцового моста, то он стоял, как инструмент, показывая, куда мы попали. На набережной продавали всякие пиво-воды, но цены поднимаются вместе с мостами. Перед мостом выставили ограждения и в авто сидели менты. Им хорошо — они в тепле, а нам? Ещё один мент плавал по воде в катерке с надписью «ОМОН», видимо, следил, что бы никто не занялся частным речным извозом поперёк судоходства. Короче началось классическое многочасовое: «Товарищ сержант, я опять на мели и рад бы домой, но мосты развили…». То есть деньги у нас, конечно, были, но вот купить на них что-либо согревающее, да и вообще посидеть в тепле было негде. В конце-концов пришлось сидеть на деревянной пристани у закрытых ворот Летнего сада. Как я потом бесился, когда увидел игрушечные решётки Летнего сада в магазине сувениров в аэропорту…
Красочно двумя створками мосты раскрываются только у Васильевского острова, а в остальных местах просто поднимается один из пролётов ближний к берегу. Раньше я был уверен, что мосты поднимают для больших морских судов, но оказалось что суда речные, почти такие же, как и в Москве. Просто Питер построен в Дельте, а потому в нем отсутствуют высокие берега, потому и мосты низкие, если не по сравнению с Москвой, то с Ярославлем точно. Как только мост сводится (почти в 5 утра), по нему сразу начинают ехать поток машин минуту-другую — видно собирались заранее.
Ночи, действительно, белые, то есть солнце садится и темнее, но звёзд разглядеть невозможно. Просвет на небе не с запада или востока, а с севера. Из-за этого трудно фотографировать Петропавловскую крепость, которая оказывается против света.
Как только дорога через реку востановилась, мы стали ловить машину, так как ждать ещё полчаса до открытия метро не было никаких сил. Понимая, что направление "До гостиницы" автоматически поднимает стоимость проезда как минимум до 500 руб, мы назвали точный адрес и доехали за 200 руб. Дорога шла по таким кривым заводским улочкам, с таким количеством трамвайных и железнодорожных путей, что без карты я бы лично не решился идти там по азимуту.
В последний день пришли к выводу, что дальше оттягивать покупку билета на Москву уже никак нельзя, поэтому поехав в центр города купили билет в первой попавшейся авиакассе. Авиакомпанией оказалась «Россия», то есть бывшие печально известные «Пулковские авиалинии». Но я решил, что дважды одну и ту же ошибку одни и те же не делают, а потому полёт имеет шанс быть безопасным. Билет оказался на 19.30, и соответственно на все прогулки в этот день осталось максимум 2,5–3 часа. Пришлось срочно корректировать маршрут. Решили направится на север через Михайловский и Летние сады, в который ночью так и не удалось забраться. К сожалению, оба сада в настоящее время переживают реконструкции, но деревья-то по любому на месте, а вот знаменитых статуй Летнего сада мы увидили меньше половины.
К метро решили идти на другой берег Невы к станции Горьковская. Если и совершать пеший переход через Неву, то по самому длинному мосту города — Троицкому. Пока шли через реку заметили, что, как и в Ярославле, пляж расположен в центре города у стен Перопавловской крепости. Но дойдя до него, убедились, что это удовольствие платное, а платить даже 100 рублей ради 15-ти минут оставшегося у нас свободного времени было жалко.
До аэропорта добрались меньше чем за час, из которого 25 минут пришлись на метро. То есть для Москвы, если брать точку отчёта Кремль,невероятно быстро. Но на этом наша удача закончилась. На вылет Пулковский аэродром ещё хуже, чем на прилёт. доскональная проверка багажа и пассажиров осуществляется не перед вылетом, как в Домодедово, а намного раньше, причём дважды: при входе в аэропорт и перед регистрацией. Так как на территории аэропорта курить нельзя, а назад выйти никак не удастся, то какое счастье, что я бросил эти палочки здоровья. Наш рейс задержали, при чём первые 15 минут не было абсолютно никакой информации. И было не ясно, то ли с самолётом что-то не то, то ли мы дураки сидим не у того выхода. Динамики, объявляющие что-либо расположены в зале регистрации и практически не слышны из зала ожидания — пришлось стоять на лестнице между ними. Однажды надпись о задержке из-за позднего прибытия летательного аппарата всё же появилась на одном из электронных табло, но не на том, который висит над сектором «Б», где находятся все пассажиры, а над пустым сектором «А». Если бы я был немного пониже, то её не заметил. А через несколько минут и эта строчка исчезла. Самолёта уже не было в списке на вылет или задержку, но и посадку на него никто не думал объявлять… Короче, думайте дорогие пассажиры, что хотите! В конце-концов представителя авиакомпании вызвали к дежурному администратору, и через минуту-другую началась посадка в автобус на взлётное поле. Причём сначала распространился слух и выстроилась очередь у шлюза №1, а только потом высветилось официальное приглашение. Но и на этом отлётные приключения не окончились, так 10–15 мин полый автобус не хотел никуда ехать. Более чем уверен, что самолёт ещё не был к тому моменту готов, и объявили посадку только для того, что бы убрать нас из маленького зала ожидания, в котором к тому моменту появились, прошедшие регистрацию, пассажиры как минимум ещё двух следующих за нами московских рейсов.
Уже заняв места на борту, к удивлению заметил, что вместо ТУ-134 подали Aerobus A-319 — одноклассник того Боинга, на котором мы прилетели. Видимо наш самолёт не успели починить и, пользуясь тем, что Пулково базовый аэропорт для авиакомпании «Россия», подогнали запасной лайнер. Летели вне расписания, а потому маневрируя, часто меняя высотный эшелон. О том сколько кружили над Домодедово, ожидая посадочного окна, можно судить по тому, что между пролётом Царицано и посадкой прошло больше 15 минут. Даже после посадки нас долго возили по аэропорту к самому последнему трубчатому терминалу. Впрочем, на этом наши неприятности закончились и две маршрутки (до м. Домоделовская и от м. Краснеогвардейская до Марьино) стартовали быстро и ехали быстро, благо пробок в понедельник после 22.00 не бывает.
___________________________