Тестируемая резина (все с шипами):
1. Goodyear UG 500, 175/70 R13
2. Kumho
3. Nordman

Как обычно тестируют резину автомобильный журнал? Редакция журнала, который хочет протестировать несколько образцов автомобильных покрышек, покупает их в автомагазине, монтирует на диски и отправляется на полигон с разными типами покрытия и одним автомобилем-донором. На него по очереди ставятся разные комплекты покрышек так, чтобы водитель не видел, какие именно ставятся и машина отправляется делать несколько зачетных кругов по полигону. И так для каждого комплекта, по два-три раза, чтобы исключить погрешность. Раз в несколько заездов одеваются «контрольные» шины, чтобы сравнить, как изменилось покрытие от заезда к заезду, и ввести поправочные коэффициенты.
Я же решил поступить иначе. Ведь нам приходится ездить не на полигоне, а на обычных дорогах общего пользования. Вот и тесты надо проводить именно там, на дорогах, которые чистят или не чистят, убирают или оставляют неубранными, льют растворы или посыпают порошками. Именно там, где каждый день приходится ездить. И еще один момент, от которого мне не удалось избавиться – заранее известно, какие именно шины поставлены на автомобиль. То есть, нет той неопределенности, которая присутствует в тестах автомобильных журналов, нет той непредвзятости, по отношению к тем или иным участникам теста. Но, вне зависимости от того, какая модель покрышек стоит на машине, я руководствуюсь именно удобством управления и цифрами, которые показывают эти модели. А чтобы убедиться в том, уж не приукрашиваю ли я действительность и отдаю победу той или иной модели шин, можно смело посмотреть на колеса моего автомобиля – они беспристрастно укажут, что я выбрал. А я не стал бы выбирать плохую вещь. Для себя ведь, старался.
Какие проводились заезды? Я выезжал на дорогу общего пользования, на очищенные участки и неочищенные, на мокрую, сухую и покрытую снегом, на укатанную и нетронутую целину, на прямые и повороты различного радиуса и апекса, на маленькой скорости и на большой, в Москве и Московской Области. Записывались все данные, а также субъективные впечатления. Учитывалась также сложность управления автомобилем в разных ситуациях, а также та грань, за которой уже автомобиль становился неуправляемым.
Для того, чтобы узнать, как неопытный водитель сможет справиться, например, с заносом или со сносом, я попросил своего знакомого сесть за руль и на длинном и ровном участке дороги, в тот момент, когда он совершенно не ожидал, дергал за ручник. Автомобиль неминуемо отправлялся в занос, и он должен был его стабилизировать. Если ему удавалось это, то я смотрел, сколько для этого требовалось времени и метров, какая была при этом скорость, и что он при этом делал. В итоге все это подсчитывалось и выставлялась общая оценка.
Итак, первый комплект – Goodyear UltraGrip 500. Ровную, прямую дорогу держит неплохо, но довольно часто требуется коррекция рулем, чтобы удержаться на прямой, особенно при сильном боковом ветре или при разъезде с грузовыми автомобилями. В повороте, если идти на пределе, демонстрирует нейтральную поворачиваемость. Но стоит только переборщить со скоростью, и машина резко уплывает мимо поворота. При сбросе газа (машина переднеприводная), почти ничего не происходит, но если при этом ударить по тормозу и резко воткнуть передачку пониже, то на долю секунды машина пытается развернуться, и при добавлении тяги, запихивается в поворот. Машину очень трудно поставить в занос, из которого она все время так и норовит выскользнуть. Торможение тоже дается с трудом, особенно на мокрой дороге. Но если тормозить не в пол, а прерывистым нажатием на педаль на грани блокировки колес, с одновременным переключением передач вниз, то остановить автомобиль можно намного быстрее. Еще эта резина очень не любит колеи, в которых виляет так, будто рулевое не работает или за рулем нетрезвый водитель, да еще и выбраться из них очень трудно – приходится крутить руль на большой угол, а потом моментально выкручивать его обратно. Но как только на дороге появляется снег или лед – характер моментально меняется. Вот, где драйверский азарт, вот стихия этой резины. По трассе, в глубокой колее можно запросто держать скорость, чуть ли не вдвое, превышающей скорость потока. В поворот тоже заходит отменно, на грани выскальзывает наружу поворота передними колесами. Сброс газа и машина идет по траектории. Можно руль выставить в одно положение и заходить в поворот уже с помощью газа. Занос вызывается можно, и управлять в заносе – одно удовольствие. Даже рулем не надо крутить, просто регулируя газ – все реакции точно прогнозируются. Разгоняется автомобиль тоже достаточно быстро, если, конечно, не бросать педаль сцепления, а держать максимально эффективные обороты и играть со сцеплением на грани пробуксовки. Новичок на этой резине тоже достаточно просто выходит из заноса, так как на маленькой и средней скорости занос какой-то вялый, несущественный. А большую скорость новичок развивать не станет. Объезд препятствия тоже возможен, если не трогать педали, особенно тормоз. А в конце объезда лучше нажать на газ. Если нужно проехать по сугробам через поле, можно смело двигаться в любом месте – если машина не сядет на брюхо или не воткнется бампером на кочку, то автомобиль проедет везде. Мне вот, например, удалось найти на этом поле под снегом достаточно большую кочку и усесться на ней передним бампером. Все. Любые дальнейшие попытки выбраться самостоятельно приводили лишь к тому, что я раскапывал колесами еще большую яму. Пришлось идти на дорогу за трактором. Трактор я не нашел или тракторист был пьян, но пойманный ЗИЛ смог выдернуть меня обратно. А дальше я как ни в чем не бывало, развернулся на этой целине и поехал обратно, прокладывая новую колею.

Второй комплект – Nordman. К сожалению, насколько далеко можно заехать по сугробам в лес, я проверить не смог, так как «тестовый» снег моментально растаял, не успев особенно намести. Но большой шум от резины (даже гул), который не смогла заглушить магнитола, очень неприятен.

И, наконец, третий комплект – Kumho. Тут можно вообще ничего не говорить. И шумные и дорогу держат плохо и тормозят не очень хорошо. Единственный плюс – дешевые. Но не думаю, что это аргумент в пользу покупки.

Итак, какой вывод из всего вышеперечисленного? Goodyear подходит для опытных водителей, которые не прочь «позажигать» на зимней трассе. Для активных водителей, которые любят скорость не только на прямой. Ну и новички запросто могут ездить на ней. Вполне «остро» и безопасно. Но все-таки приемы прерывистого торможения стоит доработать до автоматизма. Или хотя бы держать дистанцию до впередиидущей машины.
Kumho для водителей, которые никуда не торопятся и едут не спеша.

И последнее – все покрышки – направленные. То есть, при монтаже и установке их на автомобиль нужно учитывать направление их движения и случайно не поставить их «наоборот». На каждом колесе нарисована стрелка, в которую должно вращаться колесо при движении автомобиля и именно так надо ставить их. Случайно, по ошибке я поставил первое колесо не в ту сторону, а потом решил узнать, как ведет себя резина в «обратном» положении. Тут можно сказать только одно – по асфальту и по льду разницы практически никакой не заметно. Но если под колесами снег, то характер резко меняется, причем иногда даже в самых безобидных ситуациях бывали трудности. Особенно на высокой скорости, когда играют роль малейшее изменение траектории движения или сброс скорости. Так что, в обратную сторону ставить не стоит – все равно лучше не будет.

(С) by Шурик. 2005 г.

___________________________
Главный™