Renault Megan Sedan: Renault Megan Sedan
Дата: 03.06.2007
Тестируемый автомобиль: Renault Megan II Sedan

Первое, что сразу бросилось в глаза в этом салоне - Renault Logan, который демонстративно поставили, прямо у входа. Может, таким образом, они пытаются завлечь все слои населения, переманить потенциальных покупателей автомобилей ВАЗ и ГАЗ? Но тогда и цену на него нужно устанавливать ниже. Ладно, не суть - это политика фирмы, которая два года подряд завоевывает чемпионский титул в классе машин Формула-1. Ей позволительно такое делать.

Сев в Renault Megan II Sedan за руль и сделав все необходимые настройки, я первым делом полез на заднее сиденье, и к своему удивлению вполне комфортно разместился сам за собой. Не то, чтобы оставалось много места, но сесть можно без ущерба для ног. Так что три седока вполне залезут на заднее сиденье, даже если за рулем будет рослый водитель.

На тест мне достался автомобиль с 1,6-литровым двигателем и пятиступенчатой механической коробкой, в версии Expression. В отличии от стандартной версии Authentique, тут стоят электрорегулируемые зеркала, кондиционер, регулировка водительского сиденья по высоте, электрические стеклоподъемники на всех дверях, складывающиеся задние сиденья в соотношении 1/3 и 2/3. Пассивная безопасность тоже на высоте - к двум передним подушкам добавляется еще четыре - две боковых и две для задних пассажиров, а также три задних подголовника и крепление детских сидений Isofix.

Ну что, за руль? А он, кстати, имеет возможность регулировки не только по высоте, но и по вылету - полезная опция, хотя я ей не воспользовался. Вернее наоборот - отодвинул руль подальше от себя, потому что он и так довольно близко расположен. Итак, зеркала отрегулированы, сиденье подогнано, руль отодвинут. Ключ на старт!
Ой, а ключа-то тут и нет. Совсем нет! Вместо него в специальную прорезь на передней панели вставляется специальная чип-карта, которая и разблокирует руль. А чтобы завести автомобиль, необходимо однократно нажать на кнопку "Старт/Стоп" - двигатель запускается автоматически.
- А что будет зимой, когда наступит мороз? Запустится ли двигатель также легко, как и сейчас?
- Не волнуйтесь, - уверили меня в представительстве компании, - все автомобили адаптированы к российским условиям эксплуатации.
Двигатель подготовлен к условиям холодного пуска, подвеска усилена для езды по плохим дорогам. Также увеличен клиренс (расстояние от земли до самой нижней точки днища) и поставлена защита картера. И это уже в базе на всех машинах. Ну что же, неплохо.

Нажимаем тормоз, снимаем с ручни... Ой, а что это за самолетный рычажок? Ручник такой? "Обалдеть, ёкарный-бабай" - так и хотелось сказать словами известного юмориста, Юрия Гальцева. И действительно, ручник сделан в виде буквы "П" с кнопочкой слева, поэтому и напоминает самолет. Только находится он все же на своем привычном месте - между передними сиденьями.

Трогаюсь и сразу замечаю маленький рабочий ход педали сцепления в самом низу. Хотя педаль достаточно информативна, свободный ход достаточно большой и в самом конце хода педаль немного болтается. Да и весь педальный узел смещен вправо. И хотя в передней консоли для педали газа сделано углубление, зимой ездить будет не удобно - при переносе правой ноги с газа на тормоз нога все время будет задевать подошвой за площадку педали. Да и к самой педали тормоза претензия - слишком маленький свободный ход и резкое замедление даже при незначительном нажатии. Тормозить не удобно. И это в штатном режиме! А что будет с машиной, если придется применять экстренное замедление с высокой скорости? И ABS тут не при чем - ни на одном другом автомобиле конкурентов, такого прокола не наблюдалось. Но видимо это погоня за минимальным тормозным путем среди одноклассников и привела к такому результату. А вот это уже даже чемпионам не простительно!

Двигатель начинает просыпаться после трех тысяч оборотов и выдает свои сто пятнадцать лошадиных сил, уверенно крутясь до ограничителя. На третьей передаче можно уверенно ехать почти с холостых оборотов и разгоняться до 115 км/час - в городском режиме можно будет меньше переключаться.

К коробке передач нареканий нет - переключения четкие, ход оптимальный. А вот скоростное руление на змейке выявило небольшое запаздывание. И хотя оно не критично и для большинства людей будет даже не заметно, но все-таки адаптивный электроусилитель руля не совсем четко справляется с возложенной на него задачей. Хотя может виноваты и шины. А может расплата за увеличенный клиренс.

Подвеска работает хорошо, машина идет довольно мягко. И даже при резких отклонениях руля не возникает раскачки кузова - неплохой компромисс между управляемостью и плавностью хода.

Все автомобили в базе имеют электроусилитель руля, бортовой компьютер, галогенные фары, чип-карту доступа и кнопку "Старт/Стоп" для запуска и остановки двигателя, вместо ключа, две подушки безопасности, причем пассажирская - отключаемая, ABS, EBV (электронный распределитель тормозных усилий) и AFU (система помощи при экстренном торможении). Также в базе заложена функция "Follow me home" - когда автомобиль будет Вам какое-то время подсвечивать фарами дорогу к дому. Правда, в наших дворах, необходимость данной опции довольно сомнительна.

Что почем?
Автомобили Renault могут иметь двигатель 1,4, 1,6 или 2 литра. Коробок две на выбор – механическая, пятиступенчатая или четырехступенчатый автомат. Пять модификаций - Authentique, Authentique Plus, Expression, Extreme и Privilege. В базовой версии Authentique зеркала имеют ручную регулировку, нет кондиционера, магнитолы, системы Isofix. Заднее сиденье складывается только целиком. Стоимость такой машины составляет 16.749 долларов с 1,4-литровым, 98-сильным агрегатом и ручной коробкой. С 1,6-литровым мотором машина стоит на 700 долларов дороже. Автомат предлагается, начиная с версии Authentique Plus, а двухлитровый мотор (135 л.с.) ставится только на модификацию Privilege, что с ручной коробкой будет стоить уже 26.099 долларов, а с автоматом на 1200 долларов дороже - 27.299 условных единиц. За такие деньги уже можно приобрести уже автомобиль классом выше.

Срок доставки автомобиля - два три дня. Гарантия - два года без ограничения пробега. Интервал между плановыми ТО - 15.000 км.

Автомобиль на тест предоставлен компанией "RenaMAX".

___________________________

Главный™