Дата: 27.05.2007

Тестируемый автомобиль: Peugeot 206 XS Line и Sedan XT

Вторым автомобилем в гамме двухсотых, на котором я ездил, стал его предшественник, двести шестой. В общем-то, двести шестой предоставляется всего в двух комплектациях - ONE-Line и XS Line. Ну и соответственно, можно вырбать разный тип двигателей и коробок, как на одну версию, так и на другую. Но это только хэтчбэк. Однако существует еще версия - седан, выпускаемый в Иране. Именно он, и еще один двести шестой - хэтчбэк XS Line, стали героями теста.

Заглянем под капот? Итак, хэтчбэк имеет под капотом 75 лошадей, седан - 110. Больше тут отличий нет. У обеих машин автоматическая адаптивная коробка передач. В седан можно погрузить намного больше всяческого барахла. В багажнике седана предусмотрена сеточка, удерживающая поклажу от несанкционированного перемещения по территории багажного отделения. Кроме того, тут можно сложить часть заднего сиденья и спинку переднего, пассажирского. В полученном тоннеле можно перевозить довольно длинные предметы - удочки, лыжи, лестницы и другие длинномеры. Сзади может сесть еще два человека, однако уровень комфорта у них будет при этом на уровне двойки - если водитель рослый, то уместиться за ним будет довольно непросто.

Ну в конце концов, пора и за руль. Итак, отрегулируем зеркала с электроприводом, поднимем (или опустим) сиденье. Ключ в зажигании, рычаг коробки в положении Drive. Газ в пол...

Конечно же стодесяти сильная машина вырывается вперед, несмотря на большую массу. Вторая крутится до 100 км/час, третья - до 150 км/час. Всего передач четыре. Хотя в городе достаточно одной третьей. Или даже второй.

А что это за кнопочка, с индекстом S? Нажимаем. Да, это же спортивный режим. В этом режиме машина держит повышенные обороты двигателя, вкупе с пониженной передачей. Машина резче отзывается на газ, и после обгона не спешит переходить на повышенную передачу - ждет следующего рывка. И только через несколько секунд, при неактивности газа, переключается вверх.

В принципе, передачи можно переключать и вручную - для этого ест специальный ручной режим. Толкаешь рычажок коробки от себя - передачи переключаются вверх, к себе - вниз. Но ручной режим здесь не совсем честный - если при выбранной третьей или четвертой передаче сильно нажать на газ, коробка сбросит одну, а то и две передачи. Однако, если на месте включить четвертую передачу, то машина будет пытаться ехать именно с четвертой, не переключаясь вниз. И у нее это получается. Однако, при остановке, передача всегда сбрасывается на первую - для забывчивых водителей. Рядом расположена кнопочка с изображением снежинки - это опция для заснеженных дорог. В этом случае коробка исключает первую передачу и стартует сразу со второй.

Показания комбинации приборов считываются легко. Нестандартная оцифровка шкалы (нечетная) совсем не мешает восприятию. Спидометр имеет две зоны, разделенные вертикалью. Если стрелка заходит на правую зону, это однозначное нарушение - в России нет дорог, по которым разрешено передвигаться со скоростью более 110 км/час.

Управлять показаниями бортового компьютера, на экран которого выводятся данные о времени, дате и температуре воздуха на улице, можно с подрулевого переключателя. На экран также выводятся данные о незакрытых дверях и другая техническая информация.

Магнитола тоже имеет свой джойстик управления под рулем. Он настолько удобен, что через несколько минут его пользования, напрочь забываешь о том, что магнитолой можно управлять и с центральной консоли.

А вот расположение кнопок управления стеклоподъемниками особого восторга не вызвало. Особенно это относится к задним - если сзади едут три пассажира, то средний непременно ставит ноги на кнопки. Да и передние удобней было бы иметь на дверях, а не центральном тоннеле.

Хромированный рычаг КПП отлично смотрится в экстерьере автомобиля. Для того, чтобы передвинуть его с режима "Parking", необходимо нажать на тормоз. Это защита от "детей" - если зажигание не работает и тормоз не нажат, то рычаг стоит намертво в этой позиции. Но вот защиты от случайного перемещения во время езды не предусмотренно - на ходу из положения "Drive" можно случайно врубить нейтраль или, того хуже, "R" - заднюю передачу. На большой скорости это может привести к опасным последствиям.

Климат-контроль отлично справляется со своей функцией и держит заданную температуру в салоне. Но вот дисплей не порадовал - в солнечную погоду информацию с него считывать трудно. А если на машине включить ближний свет, то все дисплеи немного уменьшают яркость свечения. И вот тогда совсем перестает читаться информация - приходится вглядываться несколько секунд, а это уже очень опасно.

Заводская магнитола удабна тем, что не нужно с собой повсеместно таскать переднюю панель - нет риска ее потерять. Но вот то, что магнитола читает только CD-диски, не очень хорошо, в век современных MP3-магнитол. Конечно, к ней можно подключить CD-чейнджер, даже с функцией воспроизведения mp3, но это стоит дополнительных денег.
Еще очень порадовал режим работы стеклоочистителей. Если они включены, то во время остановки машины между взмахами появляется пауза - маршрутный компьютер понимает, что на время остановки нет смысла работать с прежней частотой. Но стоит только тронуться, как пауза исчезает и режим работы восстанавливается.

Автомобили на тест предоставлены компанией Авес-Пежо.

Отключение пассажирской подушки безопасностиКомбинация приборовКонсольПродолжение передней панелиАКППКлимат-контрольЗаводская магнитолаБардачокПередние сиденьяСиденья первого рядаПедальный узелПередняя консоль полностьюПереднее пассажирское сиденье складывается впередМесто водителяЗаднее сиденье складывается по частямОбразуется длинный пролетМожно перевозить длинномерыПодушка заднего сиденья вообще снимаетсяЛевое зеркало разделено на зоныФара головного светаПередние противотуманные фарыЛев на решетке радиатораВоздухозаборники на капотеАКПП, ручникЗадние стеклоподъемникиРезина MICHELIN - в базеПередние тормоза - дисковые, вентилируемыеЗадние тормоза - дисковые14" литые диски PeugeotДнищеЗадняя подвескаПередняя подвескаСиловой агрегат 1,6 литраЗеркальце в козырьке водителяПассажирское зеркальцеПередний бампер расположен низкоОтдельно ближний свет и дальнийЛьвенок
___________________________

Главный™